做电商生意的朋友应该有感悟，近两年的商业心态，进化速度很快。
疫情肆意，迫使大部分线下实体经济停摆，许多流量也转移到了线上。
当中混的最好的，理应是海外出口方向的零售电商。
原因有二。一来得益于中国对疫情的有效控制，本土供应链恢复速度快，订单出现了井喷。根据商务部最新公布的选举显示，去年我国货物贸易进出口总额同比增长30%，加速增长超出预期。
其次就是在建站、物流、支付等等各个环节，出海的基础设施已经日趋成熟。这让商家们对出海的认知也发生了转变——海外市场其实没想象中的难做。
以物流基础设施为例，帮助商家出海贸易，菜鸟就做得很不错。
所以，借着本篇回答，我想剖析菜鸟是如何搭建起这样一张连通全球和本土的物流设施，服务全球商家客户的。
一家之言，权当抛砖引玉。
01. 三位一体，点线面赋能出海商家
先来说说“点”。
菜鸟出海，与其他国际物流公司的网点逻辑冰一样，更多趋于“节点”的概念。
节点的选择和设置，有疏有密，有大有小，均系根据功能来统筹规划。
其中，最亮眼的莫过于以eWTP Hub为代表的世界级综合物流枢纽。
2021年11月8日，菜鸟在欧洲最大的智慧物流枢纽——比利时列日eHub正式投入使用，该项目位于列日机场，整体规划占地面积约22万平方米，其中近12万平方米为仓库。
枢纽功能包括航空货站及分拨中心，由菜鸟全权自主运营。
说一个让大家更容易感知的数据，在上一年的双十一期间，比利时列日eHub的货运航班突破每周23架次，你的化妆品、游戏机能准时送达，有一份是它的功劳。
像比利时列日eHub这样的世界级综合物流枢纽，菜鸟未来将会持续布局，另外5个以暂定位于杭州、香港、吉隆坡、迪拜和莫斯科。 多地布局，能让全球物流的交付时间最多缩短了60％，海外消费者最快3天就可以收到包裹，很是方便。
再来说说“线”。
有了遍布全球的物流枢纽，接下来要做的事情就是进行链接，集线成网。
在整合成网的方式上，菜鸟集合了能用到的所有运力资源。
针对空运，目前菜鸟每月有超过240多架干线包机，来运送全球包裹和货物，其中包括杭州-列日的常态化包机，中国-南美包机航线、郑州-布达佩斯直航货机航线等等热门航线。
针对海运，菜鸟与全球TOP30船东直接签约，为出海商家提供航线全覆盖，提供整箱、拼箱等出口货运服务。
针对铁运，中欧班列eWTP菜鸟号现已运行三年，经由比利时城市列日中转，进而送达欧洲各国，在21年双十一期间，发了超过400万个包裹直达欧洲。
海陆空聚力，彻底打通运输不畅的问题，商家的销售网络自然发展更快。
最后说一说“面”。
面指的是菜鸟国际末端网络，即包裹和货物地当地的区域性配送。
目前分为“末端运输网络”及“末端自提网络”。
运输网络方面，菜鸟以上文中提及的比利时列日eHub为中心，建立了覆盖德国、法国、意大利等欧洲国家的欧洲卡车运输系统，用于帮助国内商家打开欧洲进出口业务。
末端配送网络方面，菜鸟在西班牙、俄罗斯、法国、波兰等国家已经投入近5000组自建自提柜，通过接入国外合作伙伴来强化末端服务能力。
当下，菜鸟已经在全球各地构建了一张井然有序的，覆盖从运输到配送的网络。
优化跨境物流全链路的同时，他们也将这张网复用在更多场景中。
02. 网络运营物流，新的服务与标准
数据听着唬人，但最终还是要落到实处。
商家最注重的，还是这些基建设施能为自己带来什么省心的服务。
我认为菜鸟最突出的优势，是“价格更低”和“服务更优”。
· 价格更低
说实话，菜鸟所推出的“5美元10日达”服务，应该解决了很多出海商家的后顾之忧。
毕竟之前传统国际物流快递的标准是50美元5日达，高昂的运费令人难以承担。若选择邮政系统提供的跨境物流，成本定位3-5美元，但时效并不确定。
而菜鸟的服务，单均物流费用仅需5美元，往往10个工作日就能妥投送达，目前葡萄牙、荷兰、比利时、德国、西班牙、英国等国家均有此服务。
针对定向国家的电商零售商家，再也不用担惊受怕。
·服务更优
服务的话，就不得不提菜鸟在出口货运方面给予商家的保障。
菜鸟每月可提供美线海运整柜3000-4000TEU（标准柜）的运力，保舱保柜。
若受疫情影响导致缺舱、少舱，出口商家可以随时申请保舱，解决缺柜、甩柜等问题。
空运亦是如此，618期间，菜鸟开放了现有全部空运运力资源，把出口商家的物流保障纳入了第一优先级。
说到底，有些事情可以跳脱时间的束缚，但有些事情则必须要经过时间的锤炼。
物流，就是后者。
我相信菜鸟在背后做这么多，最终目的是助力中国制造出海，让更多的企业和商家能够以更低的成本、更好的效率参与国际贸易。
这个过程，只有稳扎稳打建立自身的物流能力才能达成。
别无他法，以上。
中国跨境电商正面对着怎样的大环境？市场上同时回荡着乐观和悲观的声音。
乐观者拿出非典时期的数据，指出疫情是电商弯道超车的机会，你看，2002年 7 月到 2004 年 1月期间，中国的网购渗透率足足提升了 6.9%[1]，从历史上来看，疫情能给电商提供机遇，混乱就是一种阶梯。
悲观者则认为，不要把「实在不行了」的替代选择误认为「时代不同了」的机会，就拿最大海外市场之一来举例，美国的电商渗透率在 2020 年 Q2 冲到 15.7% 后，随着线下零售业的复苏也在经历回落[2]，风口不会一直持续。
对于商家来说，更是要在燃油价格上涨、成本提升的「灰犀牛」和疫情冲击的常态化「黑天鹅」之间周旋。2021 年，跨境电商风头无二，我国全年电商出口额达到1.44万亿元，增长24.5%，但在 2022 年第一季度，根据海关总署发布的数据，我国跨境电商出口额为3104亿元，增长2.6%，增速放缓，能否维持高速增长存在不确定性。
正所谓「祸兮福所伏」，在不确定性的冲击下，大基建又一次被提上日程。4 月 26 日召开的中央财经委员会第十一次会议提出，要加强信息、科技、物流等产业升级基础设施建设，加强综合交通枢纽及集疏运体系建设，并提出「要适度超前，布局有利于引领产业发展和维护国家安全的基础设施」。此次定调一出，又不知会有多少敢于向深水区航行的企业得到奖赏。
而在我看来，能顺势而上的企业，必须要有能力解决三个风险因素：
一是物流延迟的风险：国际邮政公司（IPC）的调查显示, 25% 的跨境网购者认为跨境电商存在配送时间过长的问题，10% 认为上门配送的时间不够方便，9% 的消费者抱怨过高的配送费，还有8% 的消费者因为无法获得包裹追踪信息而苦恼[3]。漫长的配送时间，无疑会劝退潜在消费者，让他们宁可选择本国竞品，这是电商卖家所不希望看到的。
、二是物流费用上涨的风险：2022 年初，亚马逊、eBay 等电商平台纷纷提高了运费，以亚马逊为例，两盎司以下标准件的多渠道配送费用直接从 3.99 美元涨到了 4.75 美元，涨幅接近 20%；UPS、FedEx 等第三方物流机构也纷纷加收燃油附加费，UPS就将其燃油附加费从原本的29%上调至36%。对于本来就要努力在价格方面「卷」赢同行的电商玩家来说，价格的变化是切切实实疼在肉里的。
另外，对于内销转出口、希望开拓海外市场的企业来说，一旦在物流方面遇到纠纷，也可能因为不熟悉当地法律法规而吃哑巴亏。以美国为例，快递的「丢包率」是一个困扰买卖双方的顽疾，据纽约时报报道，光是纽约市，每天就有九万个包裹迷失在配送过程中，而其中很多遭到了所谓「门廊海盗」（Porch Pirate）的毒手 – 配送人员的确上门了，但没有完全上门，而是随意将包裹丢在门口，给零元购爱好者开了一场自助餐。
遇到包裹被盗的情况，对于人在国内、不熟悉当地语言和法律的商家来说，想要明确责任归属、选择适当的方式投保并索赔是很麻烦的事情，难免会发生自认倒霉的情况。
以上几点风险因素，都在呼唤着更加聪明的、由客户价值所驱动的解决方案，提供它的合作伙伴，既需要足够「草根」，有深耕物流行业所积淀出来的家底，能理解电商卖家的需求，也需要具有开放的国际视野，通过数智技术与全球化物流产业的深度融合不断应对新的问题，而菜鸟国际正是这样的解决方案提供者。
提起菜鸟，很多朋友想到的可能是我们的邻居、是回家路上的提货点和如约配送上门的站长。其实，国内业务只是菜鸟所提供服务的一部分，2021 年底的数据显示，菜鸟国际每天处理的跨境包裹数量已超500万[4]，菜鸟正在成为中国物流企业国际化的领跑者之一。对于电商卖家所面对的痛点，我们也可以多看看菜鸟所开出的药方。
对于运费问题，菜鸟提供了覆盖 20 国的 「5美元 10日达」、覆盖 50 国的 「2 美元 20 日达」服务，并且能就包裹的动态提供全程数字化追踪，价格比不少其他国际知名物流公司更具竞争力。
为什么菜鸟能降低成本，是否意味着在质量方面作出了妥协？大可不必有这样的担心，菜鸟国际对成本的控制，主要得益于在物流科技和全球网络方面的建设。例如，对于产品较为零散的中小规模卖家，菜鸟可以在产地仓进行智能预测，将来自不同卖家的产品进行组合、一次性发货，在兼顾速度的同时，避免零散点对点运输带来的额外成本；为了提升运输的时效性，菜鸟在硬件方面也做到了「笨鸟先飞」，敢于沉下心来建设物流基础设施、形成自己的物流集散中心。
例如，在比利时的列日，菜鸟就在去年建成了占地超过三万平方米的物流中心，在吞吐量位居欧洲前十的机场旁有了自己的「根据地」。截至目前，菜鸟已经在全球建设了6个数字物流枢纽、在欧洲建成的9个分拨中心已经正式投入使用，在基础设施方面的重投入，让菜鸟更有能力对包裹进行集约化管理、发挥规模效益，降低分摊到每个包裹上的运费成本。
自有物流中心的建设，在控制成本的同时，也有助于降低物流延迟的风险。去年，菜鸟国际已经跑通了国内优选仓和海外仓进行无缝衔接的模式，对于热销爆款产品，国内卖家可以提前将货物托管给菜鸟优选仓，由菜鸟提供后续的发货、清关、履约。这样一来，就避免了在买家下单时才仓促将产品从国内发往物流中心，能够避免运输过程中因疫情防控政策带来的不确定性。
针对海外包裹的「最后一公里」问题，特别是「丢包率」的问题，菜鸟也在给行业带来新的玩法。除了承诺送货上门之外，菜鸟也在给受够了包裹被随意丢在门前的消费者提供更多选择，将自提柜服务推向海外，让消费者根据自身偏好拥有选择的权利，在安全性和便利性之间自行把握平衡。
2022 年的形势，还有太多的不确定性，想要逆势而上，需要满足很多看似不可能的「既要又要也要」，既要速度，也要成本，还需要安全、值得信赖。在解答跨境电商所面临的难题方面，菜鸟国际提供了一种思路：将数智技术与物流运营深度融合，从而实现用户价值所驱动的增长。它能给行业带来什么新的变化？我们拭目以待。
参考
- ^来源：艾瑞咨询《2021 中国跨境电商出口物流综合服务行业研究报告》
- ^来源：Statista，E-commerce as share of total U.S. retail sales from 1st quarter 2010 to 4th quarter 2021
- ^ 来源：IPC Online Shopper Survey 2018 reports
- ^来源：中国贸易报 《菜鸟日均处理跨境包裹超500万件》https://www.chinatradenews.com.cn//m/202112/21/c142213.html
1、国家政策支持跨境电商行业发展
随着全球贸易增速整体放缓，我国进出口贸易的发展也进入了中高速增长的新常态，对外贸易面临的形势较为严峻。近年来，跨境电商异军突起，改变了传统商品交易的组织方式，成为跨境贸易领域中极具竞争力的新业态、新引擎。
2、疫情加速海外市场电商渗透率提升
近年来，全球电商渠道交易规模呈现持续增长的态势。数据显示，2020年全球电商渠道零售额达到42800亿美元，预计未来增速将保持较高水平，2020-2024年复合年增速有望达到10%
3、跨境电商出口品牌化成为趋势
近年来，跨境电商供应链越来越完善，行业竞争不断加剧，从单纯追求性价比向品牌升级方向转型，跨境电商出口品牌化已成为未来企业发展的核心竞争力。
4、“中国制造”商品具有竞争优势
得益于我国配套齐全的轻工业体系、完善的基础设施、较高的劳动力素质与相对廉价的劳动力成本，我国制造业在全球产业链中成本、技术、质量等方面综合优势明显，我国出口贸易规模常年稳居世界第一。
