全得死，包括日本的丰田、 本田、 日产，欧日的传统汽车集团，一个都活不了。
绝大部分人都还把新能源车只是把烧油换成了用电，错的离谱啊。
新能源电车的本质是电子计算机，你可以把新能源电车看成一个装着轮子披着汽车皮的电子计算机。
新能源汽车产业其实是半导体通讯互联网产业的延伸。
所以说到这里，就知道为啥中美力挺新能源汽车，而欧洲日本却死抱着燃油车不愿意转型了。
说白了就是中美要用已经占优势的半导体通讯互联网产业，去围剿干死欧洲日本的汽车机械制造加工产业。
日本搞氢能源，为啥日本会选择氢能源，因为氢能源的本质就是机械加工制造产业的延伸，脑子正常的人都会选择自己的优势并加以延伸。而中美为啥不跟氢能源，因为美国的传统汽车产业早就被欧洲日本击溃了，中国的传统汽车产业，堪比国足，不提也罢。
所以，不管是日本的丰田 本田 日产，还是德国的大众 奔驰 宝马，都是下批诺基亚，随便他们怎么挣扎，都逃脱不了，不以人的意志为转移的，根本原因就是欧日在上一轮的半导体通讯互联网产业竞争中就是失败的一方，下次失败，不过是上一次失败的延续而已。
新能源汽车，不过是上次美中用智能手机围剿欧洲日本的延续，只是这次玩的更大，堪比产业战争，诺基亚的崩塌只是开端，远不是结束！
这次产业战争，美国是发起者，是主导者，中国是跟随者，而战争对象就是欧洲，日本，而欧洲日本大概率会成为战败者。战败者，将被锁死发展路径，上升空间，成为胜利者的附庸，经济殖民地icon。而下一场战争，将在中美这两个这场战争的胜利者间展开。
电车的普及，将彻底改变现在的交通物流运输体系，会将社会推到全电驱动。
设想一下，因为电车的普及，各种辅助驾驶 无人驾驶将得到极大的发展，以及成熟。
以后道路两侧，将布满各种数据采集的传感器，这些传感器与路上的车，天上的卫星，大山里的大型数据中心，进行实时的数据交换处理，而路上的车与车之间，又相互联通并进行数据交换，你开着车在这里，而前方道路上的各种信息，比如前方有多少车，在那个车道，他们的行驶方向，速度，路面的信息，有没有坑洼，路上有多少行人，等等，各种数据就已经传回了你车里，这种时候，你的驾驶体验，驾驶安全，又会变成什么样呢？
到时的物流形态又是什么样呢？可能是高速路上各种大型的物流货车日夜不停的奔驰，城市各种小型的无人送货车日夜不停的送着各种物资，快递。
马斯克拼命的造火箭打卫星组星链icon，这套新型的物流交通运输体系，又将催生庞大的民用航天市场，不然你以为他真的要去火星icon啊，国内的吉利也在打卫星组网了。
这还只是对交通运输体系的改变。还会对现有的能源体系造成巨大冲击和改变，至于会不会催生出他新的产业，就不知道了。
所以，燃油机械车造得再好有什么用？就如现在的老爷手机，你会买吗？
（我觉得此文认知，确实有水平）此文写的很好，因为找不到原作，所以没有@
这个问题其实很有意思，我觉得它们会一起没落。
你以为雷诺退出中国，PSA就不伤心吗？PSA会伤心，因为法系车本身就很小众，失去雷诺，这个市场只会有更少的人注意到法系车。
你以为福特卖的不好，通用就会开心吗？通用会着急，因为福特 通用 克莱斯勒是美系车三大代表，已经失去了克莱斯勒，福特再在市场上没有声音，那么通用离卷铺盖回北美就不远了。福特回暖，我相信通用是最开心的，而日系是绝对是呀切齿难受的。
而韩国车也是如此，很少有起亚卖的特别好，而现代卖的特别差的时候，买起亚就会顺带看看现代，这是理所当然的事儿，因为它们是韩国汽车工业。
日系车丰田，本田，日产，马自达，雷克萨斯，斯巴鲁，三菱，铃木（市场占有率排名），它们会互相对立吗？它们不会，因为它们是一个日本的汽车工业，它们共享日系车（耐用，省油，居家）这个金字大招牌，买来买去都是自家人。
中国车，长城，吉利，长安，广汽，上汽，东风，它们会互相对立吗？它们也不会，它们是中国的汽车工业，它们目前共享着国潮，民族主义，爱国主义红利，买来买去都是支持中国汽车工业。
虽然消费者嘴里天天BBA BBA的，区别很大似的，但是实际在消费者心里，BBA的差异没有那么大，BBA彼此都可能成为彼此的替代品，买的起A的，基本也买的BB，买的BB的，当然买得起A，它们都是德系车高端车的代表，买谁都是买德国高端汽车。大众市场份额降低，难受是不仅仅是大众，因为BBA的换购有大量大众的用户，所以BBA也会难受。
所以，格局打开，
这个问题是德国的汽车工业会走向没落吗？
这个问题你们自己会有答案。
反正我看不懂，反正我大受震撼
以上图片截取自这个视频：
