Did Tesla bring technology to China?
跟大家说一个神奇的事实，从技术层面来看，特斯拉跟中国是共生关系。
比如动力电池技术吧，三元电池是松下的，磷酸铁锂技术本来就是中国厂商自主研发的。
电池热管理软件，属于特斯拉自己的独门绝活，不可能也没必要透露。有追求的厂家都会自己开发，没追求的厂家就直接用电池供应商配套的。
热管理硬件是国内上市公司三花智控的，而且是在2014年model 3在寻找供应商时特斯拉自己找到的。也就是说，三花比特斯拉更早就已经开发好这个东西了（这玩意原先是给电子设备做热管理的）。
特斯拉的被动安全系统比如气囊安全带什么的来自均胜电子和旗下的一堆子公司。
另外特斯拉最为人称道的比如FSD自动驾驶芯片、自动驾驶软件什么的都是独家的不传之秘，别说中国了，美国其他公司都不知道。
还有全车分成几个控制域，用芯片控制整车的技术其实是90年代丰田提出的。特斯拉牛的地方在于它第一个将这套理念变成了现实中的产品。但这套理念本身只是理念，具体如何实现各个厂家都有自己的方式。国内三家新势力在这方面跟特斯拉是并驾齐驱的。
再还要说的就是高度自动化的生产线技术了，这套技术核心在工业机器人和产线设计。工业机器人是日本和德国的，不是特斯拉的。而这套产线（包括软质的线缆自动化装配）设计确实是特斯拉的创举。不过这套东西说到底是设计和软件的问题。理念先进确实值得佩服，但技术上不能说是多大突破。国内厂商只要想做其实只要足量的研发经费砸进去也能搞出来。
国内真正搞不出来的东西是上面提到过的FSD芯片，不过这跟汽车企业关系不大，是国家博弈。硬要说的话，国内也有。就是华为海思的昇腾系列，不过因为制裁造不了。
特斯拉进入国内真正的贡献有两方面:
一是激活了国内的新能源汽车产业链。何谓激活？就是这玩意本来国内就有，但是国内大把躺在合资品牌上赚钱的厂家不愿意用，就算用也是拿着好技术搞出一堆骗补车。三家新势力倒是真愿意用，但是无奈出货量太小，带不动整条产业链。
特斯拉一来就不一样了，上百亿的订单直接砸向三花、均胜、宁德时代这样的企业。每年几十万辆的出货规模足以拉动整条产业上下游。连带着天齐锂业这样的原材料供应商都迎来一波跨越式发展。
第二就是证明了很早之前的很多汽车行业本就有的先进思想是成立的。比如整车OTA、车身控制域概念。丰田提的，它自己都不愿意搞。因为汽车行业格局已经形成，已有的技术足以维持传统车企挤上几十年的牙膏。用了先进的技术并不能提高丰田的市占率。还有国内一堆不思进取，或者被专利壁垒卡住的合资厂商也不想或无力打破现有格局。结果特斯拉一来直接给世界汽车市场搅得天翻地覆，国内新势力跟着迅猛发展。这时候有些厂商才如梦初醒。
本来大家都说，等传统厂商出手，新势力就会被打回原形。结果呢？奔驰的EQ系列、大众的ID系列、宝马的i系列、奥迪的etron系列，哪怕是保时捷的taycan又如何？三年过去，现出原形的反而是传统厂商。
特斯拉带没带技术到国内？就算有也无关大局，真正在技术上起到作用的是80年代就开始的火炬计划。但是它的理念却结结实实地帮助中国完成了弯道超车的最后一步。
现在特斯拉在求着比亚迪同它合作，凡是做电动汽车的几乎都在和比亚迪合作，传统汽车都在买比亚迪的车研究，他们感到深深的危机感，甚至绝望，他们也争相和比亚迪合作。如果你了解电动汽车的真正核心技术在哪里，你就会知道我的话一点都不夸张。
特斯拉有没有推动电动汽车的发展呢？那得分怎么看，你说技术上有什么推动，特斯拉95%用的都是国内技术，剩下的5%技术国内成熟的电动汽车厂家根本就看不上或者说有能力做得比他更好。
引进特斯拉目的并不是为引进技术，国内的各项技术早就比它成熟和先进了，真实目的是给世界老大美国的买路钱！
当初就让特斯拉倒闭了，然后全世界只有中国有能力生产电动汽车好不好？非常好，我们形成了垄断，但是你想过后果吗？后果就是美国联合全球都来抵制电动汽车，最后电动汽车只能在国内销售。所以中国扶持了快倒闭的特斯拉，让美国也参与进电动汽车这个产业，国内市场也放开给特斯拉，特斯拉成了全球市值最高的汽车公司。没有美国的参与他不让你玩，你拉他入伙给他份额，他才会首肯你和他一起收割世界（即使如此他也是不情愿的，他随时想着弄死你）。想想华为的5G吧，你不带他玩，他又玩不过你，他就会不让你玩。（不管你是讨厌华为还是喜欢华为，就算他被卡脖子因此倒闭了，但是你得承认目前他的通信技术是遥遥领先的）
这才是真相。你不从政治层面看，根本就不会明白。
当初没有中国市场，特斯拉就消失了，而中国没有特斯拉电动汽车业也会在国内蓬勃发展（也许特斯拉的进入加快了国内电动汽车的发展速度，但是你不能否认就算没有它国内的电动汽车一样会蓬勃发展），只是说国外市场美国就不让我们玩了。论公平竞争的话，美国的电动汽车就该消失了，而中国的电动汽车将会垄断全球。
有多大的能耐就干多大的事，不是老大却坐上老大的椅子，老大和他的小弟不干死你？
我不是说特斯拉技术差，而是说从国际公平竞争的角度来说，理论上特斯拉就该是竞争失败的企业。
但是美国有一点是非常恐怖的，美国人经常说美国梦，世界上无数人相信这个梦并为之疯狂。马斯克讲特斯拉的梦，世界上无数人相信并为之痴迷疯狂。这是我国企业不具备的，论起讲故事做营销，他们最多只能割割国内的韭菜，而美国的企业早已在收割全球的韭菜。
国家和企业是相辅相成的，一荣俱荣，一损俱损（买办除外，他们都是外国人），企业的竞争力强大了国家也会强大，国家不够强大的时候企业也没法强大。
什么叫做老大，核心技术在你那我不让你玩，我就算让你玩了，就算我只有组装厂，我的组装厂能赚9块钱，你的核心技术只能赚1块钱，核心技术不在你那我心情不好卡你脖子一分钱不让你赚，我心情好了施舍你赚1块钱，但你别想赚2块钱。我永远可以卡你脖子，你永远卡不了我脖子。这就是老大！
从政治角度上来说，特斯拉是我们妥协之下的产物——不得不妥协，特斯拉成为市值最高的汽车品牌是毫无疑问的。大家也不要过于担忧，我国已经牢牢掌握了电动汽车的核心技术，现在就让他赚9块钱吧。大家也不要过于自卑，特斯拉号称公布它的专利随便我国用，其实真没多少企业把它的专利当回事。你有10块钱，我有90块钱，你说你的钱我随便用，但是我用了你的钱我的钱就得随便给你用，我会用你的钱吗？就让特斯拉得了便宜卖乖去吧。我敢这么说，比亚迪要造特斯拉那样的车，分分钟就能造出来，我承认比亚迪就算造出特斯拉那样的车比亚迪的影响力远远不如特斯拉，但是，特斯拉真没有那个技术造出比亚迪所有的电动汽车。
我们的科技不足以强大，我们的国家便无法更加强大，我们的国家无法更加强大，我们的科技就无法再次提升，至少美国这只饿虎拦住我们去路的时候，我们目前的实际情况就是这样子的。
不管你愿意或者不愿意，我们没有选择的余地，美国梦必须击碎，也迟早有一天会被我们击碎，不能永远让他赚9块钱而我们赚1块钱，否则我们的国家没有未来，我们也永远过不上好日子。
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这和芯片行业真不一样，公道的说中国的芯片在全球来说并不落后，芯片行业不是中国VS美国，而是中国VS外国（美国+美国所有小弟）。
电动汽车行业是中国VS外国（美国+美国所有小弟）而不输于人的产业，我们有完整的产业链，并且产业链不落后于人，不受制于人。国产汽车过去口碑差，现在仍有很多不足，但是在电动汽车这条赛跑道上我不想去黑他们了，我希望他们能够一骑绝尘，收割世界。
我们不想中国VS外国了，太累人了，所以拉上美国的特斯拉一起干。
我们的痛点是必须中国VS外国，不是我们争强好胜，而是美国逼着我们不得不如此，任何产业但凡中国VS外国不能立于不败之地就得受制于美国。中国VS外国是生而为中国人的无奈。
中国人民太辛苦太辛苦了，不击碎美国梦我们永远逃不出中国VS外国的怪圈，我们日夜劳顿什么时候是个头啊？
只有把美国梦击碎到太平洋底下去，我们的噩梦才会结束！（我希望在我老死之前能够看到这一切）
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很简单一个道理，美国为什么不卡中国电动汽车的脖子？是因为美国很善良吗？不是，是中国的电动汽车业有完整的并且不落后于人的产业链，美国卡不了中国脖子。我们唯一担心的是美国佬耍无赖限制我们的电动汽车出口。
国产的黑点多得是，该不该骂？该骂！
我们可以接受国产的产品不如外国的产品而竞争失败，甚至倒闭关门都得心甘情愿接受，但是我们不可以接受“因为有国产的标签所以输给了带有外国标签的产品。”去网上看看吧，很多产品明明是中国制造，号称德国制造、日本制造销量出奇的好，这正常吗？本质上这就是逆向种族歧视的渗透，这种歧视都渗透进商家和消费者观念里面去了。
评论区有人嘲讽比亚迪自燃，以此证明特斯拉的高端，这不奇怪吗？他对特斯拉的自燃和那一大堆问题都可以视若不见。不是说要比烂，产品有质量问题都不是好事，但是这种双标真的不畸形扭曲吗？
