中国铁路的建设其实是欠账的，而且欠账很多，这里有自身国力的问题，也有前30年一直在备战占用了大量的资源的背景。改开以来铁路的建设逐渐的提上日程，但是我国在高速铁路上的技术落后太多了，而世界上高铁技术又分成了轮轨和磁悬浮两个阵营，在国内就有两派人分别支持这两种技术。铁道部本身是支持轮轨技术的，而且从80年代就在和日本的川崎重工在做前期准备，并且引进和不少技术。磁悬浮就只有西门子一家有实验线。压力就从这里开始了。
上海建了世界上第一条商业运营的磁悬浮线路，是浦东机场到龙阳路，运营时速430公里，专线全长29.863公里。是中德合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。之后的规划是沪杭高铁将使用磁悬浮技术来建造。
请注意，这条线路铁道部没怎么参与，投资主体是上海市政府。在开通的时候朱镕基总理到场，询问这条路这么短只有30公里，投资这么大，有什么东西是中国生产的？车厢？控制系统？磁悬浮轨道？没有，完全是从德国拉来的，这是一条投资数十亿美元，相当于用黄金铺成的路，我们什么都没得到。那么为什么上这么一条路？背后是什么样的角力，详细的情况已经不能描述了。
2003年磁悬浮运营，十六大召开，领导人换届，一样是在2003年刘志军部长正式上任，终于铁道部得到了政治支持可以抛弃磁悬浮，自主掌握高铁建设。然后就是轮轨技术的争斗了，这里主要的代表就是所有高铁文章里面提到的四个厂家：西门子、阿尔斯通、庞巴迪、川崎重工。其他的文章里面都讲了志军部长和张曙光总师抛下西门子的故事，西门子是咎由自取，以为搞定了衙内自己也成了衙内，最后还是吃下自酿的苦果。当然报应总是循环的，刘部长和张总师最后是不是也吃下了小果子呢？
高铁立项是不批的，后来去报批都是用的客运专线的名义来报批的，京沪高铁项目修建的过程中就有人不断的向中纪委举报志军部长的问题，最后志军部长问题的爆发就是从京沪高铁建设开始，石太客专质量大滑坡结束。
最后，有个脑洞大开的猜测：志军部长之所以被处理是因为志军部长强力推进时速400公里高铁建设，会影响中国上千亿美元的航空器市场，同时他使用高铁技术推进欧亚大陆一体化，北京柏林24小时到达的前景是美国不愿意看到的。
