祀与戎：原创：公共交通（公交车，地铁）可以改进的一点小问题！
国民党政府，几乎没有太像样的公共交通．唯数不多的公共交通，就是在上海，国民党势力的中心．
城市化几乎为零，城市市民没有太多的日常出行生活．小出行都是依赖于人力黄包车，就是骆驼祥子的营生．
工业化几乎没有，没有定点班次的低成本公共出行需求，自然也就没有像样的公共交通．
新中国建立之后，在慢慢开始工业化．有了初步的城市化早期模型．正是在这个时候，才开始逐渐有了定点班车，公交车．
改革开放之前，打好了一定工业化，城市化基础．城市规模较小，因为户籍制度，很多人被锁定在土地上．
总之来说，城市公共出行的基本需求较少．单次出行的里程短，时间短．
改革开放之后，通过包产到户，解散了农民公社，以及生产队．这样彻底把农民从土地上解绑了，才开始有了大规模的农民进
城打工，城市里面外来人口越来越多，对于公共交通的需求越来越强．在强需求之下，是没有体验感的．
从改革开放到现在４０年，一直是这样，很多行业先是没有太过于讲究用户体验感．
国营工厂以及国营的地铁制造商，从来都是想着技术与就业为先．很多人几乎没有长时间的坐过地铁，当政者更没有长时间的
亲自体验．
公交车，沿用８０年代的习惯，觉得坐公交车，几个就一小会，站着坐着没有区别．靠背比较低，反正一小会就能
到，但是现在３０年后，大城市从东边坐到西边上班的，有时就２－３个小时，还是指望在公交车上，正襟危座．
多数上班的，早上一上车就睡觉，到公司就下车．现在的座椅靠着太低，脑袋根本没办借力．
地铁，更甚，座椅其实可以理解，后就是靠背高处与地铁车箱，不是一个平滑的过度，早上睡会，实在硌的没有办法．
加上很多地铁座，为了清洗方便或者不清洗，直接用不锈钢的，并且特别光滑．你如果坐在上面，稍微瘫软一下，就会滑落下来．
最苦最累的就是这些坐公共交通的，特别是其中这些单次通行时间长２－３小时的上班的．但凡能买得起车，但租的房子近点
绝对不会这个最累的方式．
从尊重个人体验来说，几乎没有用户体验之说；
引用一句老大的话：社会的主要矛盾是：落后的生产力水平（科技，观念，意识）与人民不断对美好追求之间的矛盾！
