祀与戎：原创：假如我是人大代表：提议：各大国有汽车厂制造统一公版汽车。

汽车工业，在一个涉及国计民生的大行业。房地产只能收割国内韭菜，却不能让老接盘。德日的汽车产业，都是中国做世界最伟大的接盘侠。

中国经济网北京2020年7月14日讯 记者姜天骄从公安部获悉：截至今年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中，汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总量的75%；摩托车保有量达6889.6万辆，占19.14%。新能源汽车保有量417万辆，与去年年底相比增加36万辆，增长9.45%。

接盘侠只会觉得国内的购买数量越来越多，价格越来越低，就是正常的。从来不会从：产业控制权，专利数量，产业人才，技术精进的角度去思考，文化，品牌的扩张力，社会资源利用率，特别是社会资源利率成，社会产业成本。

现在汽车产业，就像八国联军进中国：美，德，日，意，法，英，韩国，印度。8个国家的10多种车型。特别像通信电子行业80年代的7国8制。八国联军拿下了中国的通信市场 。

90年代，政府改革开放，很多外资的产业电子厂，先在沿海地带建立起来。同时中国没有太强的国企地方电子产业集团，利益集团。

电子产业相对汽车产业，为什么发展起来：

1，相比机械行业，电子产业规范化，标准化程度更高，如果机械工业时候，是很多国家在各自为政，工业体系也是。每个国家的自己的利益代言，利益考量。到电子产业时代，美国一超级强国，超级标准。国际电信联盟存在，但却没有国际工业联盟。

2，90年代国内没有地方性的国企买办，官方买力与利益代言人。不会对标准化的东西 有太强反对声音。从中央到地方，没有利益派别，一起去压制民间创新力量。

3，电子工业部没有太强的，没有太强的影响力。国家老一代领导人还停留在坦克大炮冷工业的战争思想模式中，对于电子科技没有太多的认知，认知到和做到，还差很多年的，所以几乎没有对内保护。因为没有太多基础，没有太强重视，一下全推倒。也是这个时间，信息研究所，邮电部，通信电子科技，太多的研究员，工程师，去了深圳，跟着任正非干活了。跟着国家干，一个工资100块，跟着任正非，一个月1000块。自然南下。

反过来看：

1 汽车工业，原来每个地方政府都有自己的汽车工业集团。这些集团与早期的一机部，二机部，一起形成了利益集团。从工业体系中，各自为政。对上-国家，这是保留中国的汽车工业 ，最主要是保就业 。对下-民众，多少宣传自己是民族工业血脉，得传承保留。

国企每个汽车厂，都生产自己的车型，零件接口，骨架，大梁，不相同，各种自政。

外资的汽车企业，特别像日德，通过内部的各种股权合并，产业合适，共同培养的供应商，一些东西 已经开始标准化，通用化。更何况这些工业集团本身就是国内汽车地方小厂的百倍大。他们的造车参数标准放在一定程度就是国家标准。甚至比一些国家的标准要更大。

2 在对外开放，引进外资的，打着以市场换技术名义。最后都集团沦为官方买办。浪费了太多外汇，堂堂国家大器，最后沦为外国汽车品牌的代工厂。这中间的肯定 有官员，或者企业相关人为员，为了私利被公关，出卖了一些东西 。也有一些思想上媚外的官员与人员，放弃了一些东西 。也有是公有体制原因，对一些汽车厂家来说，只要外国人把我自己奉养开心了，让我过的舒坦了，我才不在乎。最后的国家产生什么 样的影响呢。地方性的企业与一机部二机部一起对外资品牌拖下了裤子。同意开放了。

3，以产业保护为名，节约资源，为名，为民营企业百般期负，就是不给你造客车的证，因为这个可能会影响到国企的。但对外公布，都是怕浪费土地，环境保护，资源浪费，各种各种名义。比如吉利为了获得造车牌照，比亚迪为了获利造车牌照，理想为了造车牌照，都付出了巨大成本。先是不让，后来同意了，从时间上又慢慢磨。反正对民营汽车也是刁难，就是能让你晚点开始就晚点开始，能让你慢点开始就慢点开始。最后变成了：汽车买办和洋鬼子一起合伙，欺负中国的民间的创新与汽车产业 。

以市场换技术的名义，都应该 是刘志军模式。用中国3.6亿辆汽车保有量的大市场 ，那一个厂商想独吃，就得拿出来拿部的技术。

高铁刘志军模式最佳的市场换技术的典型 。

汽车工业就好比大清末期，每个地方性的汽车工业企业，北汽，上汽，广汽，一气，东汽，长安，江淮，都像一个军阀。不，准确的应该说是土匪。

每个土匪窝都是不同的法律制度，语言文字，度量标准，货币。几乎没有办法整合。互相也不团结。最后都沦为方言，以英文字母为基础，进行拉丁化改造。

上汽土匪窝–美国支持。改名上汽通用。只在屁股上留一个小字，前脸上全是通用的标识。

长安土匪窝–美国支持。长安福特

北汽土匪窝–德国支持。 北汽奔驰

一汽土匪窝–德国支持。一汽奥迪。

广汽土匪窝–日本支持。广州本田。

本来有些土匪窝都快做不下去了。外资点给技术，给个生产线，得继续活着，帮我好好代加工车，就是不要主要做研发，做开发多累，短期看不到成效。我给你一个车型 ，你自己改改。放在市场 上就立即赚钱。

最近这些车厂就变成外资的附庸。土匪之间，有些还会为了市场有一些竞争 ，竞争 怎么把国外的车卖的多，从来没有想过怎么把自己的造的车，更强更大更好用。

如果解决这种办法呢。

每个土匪窝派人出去，相互沟通 。大家统一定一个标准。

1统一书同文—发动机。

2统一运输道路标准—-车同轨—所有部门的接口标准 。

3 统一度量衡–长度尺寸，材质型号。

4 推动汽车工业协会–共同推进技术进步与专业升级。

既然汽车是一种工具，文字也是工具。我们先统一一款车型 ，就是文字中的宋体字。

大家都按这个技术标准来生产 。参数完全一样。

这样一个就是一个流通的工业体系 。

5个汽车厂都生产同一种型车型，所有参数都 一模 一样。这样生产1亿量之后，工业生产线与研发成本都会被 急速摊平。

同样的一个车型 车：如果生产量达了1亿会发生什么 。

1，反向逼出一个工业生产线。而且成本极低。

2，车子成本会被极大的降低，把雅阁给你做成2万快。

3，标准外溢，带动周边产业的繁荣兴盛。当这样的车做成之后，直接公冲击周边国家的工业体系。

4，如果自来水是公版的，怡宝，农夫山泉就是市场经济的私版。

大家统一标准的汽车 就是自来水一样，生活的各个方面都会用到。只有个别要撑场景，开会的时候才会在桌子上怡宝，农夫山泉。

5，培养很多产业技师，90%的车子都是公版，从维修到保养，也是低成本。通用的配件体系。

6，技术参数开放，带领亚非拉人民一起消灭：两田，奔，宝，通，克。

7，节约社会资源，有些车开几年，其实就是发动机坏了，车架，轮子，大梁都没有坏，玻璃，音箱，外壳，都没有坏。最后去了废品处理厂，回炉再造。一方面 是我们浪费钢铁，资源利用率不高，一方面像袋鼠国这国拉高价格，收割我们。最后却在政治上各种针对我们。

就像华为搞一个操作系统，淘宝搞一个操作系统，腾讯搞一个操作系统。头条搞一个操作系统，小米 搞一个操作系统，最后都没有成功。

最后在产业环境之下，谷歌这种超级霸主，反而成立了安卓联盟。这些搞系统的都完蛋了。

外面的这些群狼，最怕就是汽车厂商团结。人类的团结是劲向一处使，方向一样，目标一样。工业企业的团结，就是制造标准参数一样。因为团结起来生产 的单个车型 过了1亿量，任何狼都会害怕。

任何一个弱小的产业，在面临足够大的市场容量上，首先选择李斯特的国内产业保护政策，英国这样做的，德国这样的做的，美国也是这样做的，包括印度人家也这么做。

这些年的电动车产业也是这样子。科技部长万钢，海归代表，空降的领导，在地方上实在能量有限。说到这里提一句。这几个大汽车厂以及以前的机械工业部，的领导 ，你们的家人，女儿，真不没有留学，没有受到过这些外资企业的超级待遇？

就好比以前移动通信产业，采购了爱立信的设备之后，明年的欧洲度假已经安排好了。

万钢一个人是没有办法推进这些利益集团的变革的。让你想想这些汽车地头蛇如唱票合资车卖的好，哪款国产车，卖到销量排行榜第一的位置了。别说宏光，宏光从品牌LOGO以及一些方面来说，比上，北，广，一，这些官方买办有骨气。

最后搞电动车，也是缺少技术标准与规范。只发补贴，被太多人骗补助，耽误了产业环境。本来正确的方法也应该是：

1，定标准 ，建联盟，搞生态。

新产业早期都是稍微支持补贴，保留最核心，最通用的东西 。我们倒好。每家生产一个车型，最后死掉一大批，最后公开说是市场 力量决定的。那决定市场力量的是什么 ？资本与行政

汽车 厂商那天才成熟点，搞一个公版汽车 。所有零配件标准一样，就算逆向一款超级日本近10年销量第一车的也行。大规模的生产必须会把成本打下来，成为汽车行业中像自行车在饮用水行业的一样的地位。

退1万步讲，饮水机，水桶和饮水机的接口，这么厂商都可以规范。为什么 汽车统一标准这么难，就是外资的利益集团派在后面做梗 。对90%的人来说，不在乎什么转速，时速，他只是一个车。就好比有些讲究的人，非给给手机套壳子，对大多数人来说，就是干净着没有错。

就像安卓不做生产手机 ，但我就是只统一安卓的规范，软件接口标准 。你们来生产车。

就像树莓派，我不生产具体的实物，我只规范芯片与周边外围电路的软件与研件接口标准，我只要冠名权，在开源基金会在后面主导，一切感觉都不赚钱，后期通过授权赚钱。暂时的免费开源是为了更大的更持久的赚钱。