如何看待德国财政部长「不同意欧盟从 2035 年起禁售燃油车的计划」？

一个德国财政部长不同意，就能压制反对声音吗？

长期以来都存在这样的问题：为什么老欧洲容易盛产“白左”

其实道理并不复杂。

我们回顾中国历史上的魏晋时期，当时有所谓风流一说，很多门阀子弟即便外头兵荒马乱打成一团，自己照样衣食无忧，那么看待世界的方法必然会跟庶民有着天壤之别。

最经典的一个表现就是：何不食肉糜？

说出这句话的晋惠帝，是什么坏人吗？非也，他其实真想要关心百姓。

但问题在于，由于他的成长环境太过于优越，没有办法体会民间疾苦，所以闹出了这个历史笑话。

白左也是同样道理，从工业革命以来，西方在事实上成为了一种门阀。

门阀子弟们觉得哪怕一周随便打几天工，都“理所当然”地可以赚到够自己使用的钱。

却没有想到，为什么同样都是在快餐店打工，自己一个小时就比第三世界高出许多倍。

真的一周四天班就能赚到全球最高水平的工资？

真的每天摸鱼、一座桥修几十年就是老欧洲制度优越性？

没有祖上全球吸血（至今也依然如此）所积累下来的家底，何来的工业革命大爆发？何来的如今西方一家独大的格局？

所以他们不理解，为什么老欧洲之外的很多国家过得那么贫穷，一定是制度的错。

很多人热心于参加各类NGO，跑到第三世界国家搞事儿，不是没道理的。

人家是真心的。

人家真的从小产生了“这个世界理所当然可以活得很轻松”的认知。

除了狭义的政治外，他们关注的重点也就开始朝着一些不能说错误，但可能对于全世界大多数人而言“太遥远”的事物上。

欧洲大大咧咧炒作环保的政治正确由此而生。

在这种情况下，“禁售燃油车”哪怕并不符合实际，可“民意”要求如此，“民意”不能接受这些车企继续排放大量的尾气。

在这种情况下，你只有鼓吹环保之类的政治正确，才能赢得“民意”支持。

企业如果不能迎合政治正确（包括强制要求多少比例的少数族裔/性别员工），就会被拿到媒体面前口诛笔伐，逼迫管理层切腹……哦不公开道歉。

事实上，老欧洲的这种门阀优势可以长期稳固的话，那政治正确闹腾一番也无妨。

我前面也说了，门阀的建立依托的不是什么“天赋神权”，也不是什么纯粹的选票优势。

关键核心在于老欧洲利用全球殖民体系，实现了原始积累，完成了工业革命，至今都在很多领域保持了技术优势。

问题是：可一旦这种优势消失的话，怎么办？

过去很多年里，老欧洲维持优势并不难——不服从的杀掉，然后扶持听话的即可。

但如今，若是让中国这种“不屈服”的国家崛起，并且和自己的技术差异不断缩水……

那就不是开玩笑的，是相当于要“毁灭门阀”的事情了。

尤其在汽车领域，现在看起来俨然已经出现了中国跟老欧洲曾经的亲密盟友——美国共同收割市场的局面。（其实美国也有老欧洲的毛病，美国传统车企一样问题很多，但架不住马斯克这个南非人横空出世率先实现了新能源汽车的普及）

国际政治就是这么肮脏，有些时候看起来都要打起来了，但在某些领域照样可以一起分蛋糕。

普通欧洲老百姓也许看不出哪里出现了问题，但能够走到高位的人肯定不至于如此。

财政部长阁下就是其中之一，他当然意识到如果继续推行禁售计划，那么等同于将老欧洲多年来积累的重要优势拱手让人。

而且划定最后期限，也会让老欧洲转型变得极其被动，不得不去加大与中国、美国的合作力度。

这期间，究竟要用哪些资源进行交换，还需时间证明。

同时，本地车企在也是由老欧洲的居民组成，也是在“打打工就能生活无忧”环境下成长。

他们也会天然地相信，企业优势不可能被随意动摇，即便划定时间线之后照样磨磨蹭蹭。

天然的结果是，老欧洲的企业实质上并没有曾经老祖宗们披荆斩棘全球探险的勇气。

熊彼特眼中资本主义最为重要的“颠覆性创新”精神，在老欧洲已经消失了。

老欧洲日益变成类似于我国上世纪80年代老国企那样的保守氛围。

反正谁也不知道“崩塌”的那一天什么时候来，但今天我一定要舒舒服服，得过且过。

可老国企最后的命运如何，这其中蕴含的多少血泪，问问父母辈或许有更深刻的感悟。

诚然，老欧洲家底厚，不可能如老国企一般突然大批大批完蛋，可这种守旧、迟钝、不愿意大力投资新技术领域（宁可用来买养老基金或者投资不动产）的做法……

面对中国这样的挑战者（尤其还是跟美国联手），也许危机并不遥远。

而我们自己，也要汲取历史教训，无论何时都不能停下前进的脚步。

一个国家或个人最可悲的事情就是，自己想法很好，但自己没能力玩，本来想用这个想法玩死别人，结果作茧自缚，被别人截胡了，自己被玩了。

一个经济体的核心竞争力，是大企业、高端技术的核心竞争力，小企业都是给大企业配套的，被大企业带领着发展的，大企业是产业链的龙头企业。龙头一旦完了，后面跟随的小企业会全部完蛋，这是基本的经济规则。

举个例子，为什么德日的机床产业很厉害？一个很重要的原因就是机床产业最大的下游客户是汽车，德日的汽车强，没有了汽车产业的配套需求，机床、机械、等等很多行业都会有问题。

日本德国的汽车产业，就是经济的龙头，无论服务业多么发达，龙头完了，配套企业就完了，然后服务业就完了，经济就蚌埠住了。澳大利亚的矿业，就是经济的龙头企业，无论澳大利亚的金融业服务业多发达，矿业完了，其他的产业都是无根之木，会顺着倒掉的。

这就是为什么世界五百强很重要的原因。

欧洲的现状是：单一市场较小，大量中小企业企业创新能力不足，大企业面临中美日韩的激烈竞争，老百姓歌舞升平两三代人，社会竞争意识不强，经济活力不足。美国是大企业主导的经济，中国是政府主导的经济，和欧洲不一样。这种情况下要发展经济，欧洲人走的路子就注定需要和中美不一样。

欧洲人想到的不一样的路子就是：和美国人，日本人配合，或者单独自己玩一个套路，把自己优势产业的未来发展，标准，话语权搞到自己手里来，维持现在欧洲在全球产业链中的地位。而不是依靠激烈的市场竞争（美国这样的），或者艰苦奋斗，准确的产业规划和经济发展控制能力（比如中国这样的），实现经济竞争力提升。

第三次工业革命欧洲啥都没抓到，而且近几十年经济发展很慢。以德国为首的欧盟，总想搞个大的，能够超越工业革命红利，给自己的现存产业，比如汽车，高端工业，飞机，机械，自动化等产业打出一个新天地。

这样的话，就能一直维持自己在高技术工业领域的优势地位，让后进国家追不上来，自己永远躺在产业链上游，过舒舒服服的好日子。

这样，美国人依靠货币和科技革命引领全球经济，吃肉；欧洲人建立高端工业防火墙，让别人都进不来，喝汤。世界经济秩序万古不变，国安民乐岂不美哉？

但是，欧洲是要全球出口的，而不是全球采购，欧洲不能和美国一样打贸易战，打了贸易战杀敌300自损1000的。那么，欧洲就要想办法，想一个智慧的办法，既维持自己的出口不受影响，又可以将别的国家的优势产品挡在门外。

这么智慧的办法是什么呢？就是环保，不打贸易战，占据道德制高点，便于形成国际舆论，完美的隐藏打击别国产业的核心目标。

欧洲工业整体发达，所以全力以赴推环保，这样，环保达不到欧洲标准的石化，钢铁等产业就被隔离出欧洲市场了。

欧洲飞机造的好，那就收碳税，噪音限制。不用欧美发动机的飞机就得交税，不能在欧洲飞行。俄罗斯的飞机制造商就被清理出市场了。

欧洲的能源工业发达，汽轮机，新能源装备等不错，所以就反对火电，反对核电，反对水电，这样就可以用清洁能源压制别的国家了，自己用清洁的天然气。

欧洲汽车工业，内燃机，变速箱等发达，所以就自己干小涡轮机，然后搞排放标准、干新能源；排放不达标，能耗大的汽车就被清理出去了。

什么环保，绿色，创新啥啥啥的，嘴上全是主义，心里全是生意。

为了生意，欧洲推碳达峰，京都议定书，环球变暖这样的话题不遗余力。欧洲推出了环保小刹憋这样的快乐儿童，走火入魔了。

环保是好事，我们也要求环保，要绿水青山。现在欧美人排放10，我们人均排放5，所以我们人均排放拉平到一样的水平，大家一起人均排放8，保护环境，这样好不好啊？

这时候欧美说了，不好！！！，绝对不行。

这就是院士回答柴静的问题了，中国人是不是人？引申一下，发达国家之外的人是不是人？

二三十年前，欧洲狂推臭氧层破坏，说空调用的氟利昂破坏臭氧层，南北极都是大洞了，地球快完了。现在为什么不推了？二三十年前，是西门子，阿里斯顿，伊莱克斯，飞利浦，松下，东芝，日立这些企业被中国家电开始挑战的时候，现在为什么不提臭氧层了？因为这些企业的家电业务基本上被中国企业搞死了。

现在的空调还用氟利昂，只是新型号的氟利昂制冷剂，环保型的。以前是用氯氟烃类的氟利昂,现在用氢氯氟烃类的氟利昂，虽然环保，但对臭氧的影响还是有的。可是现在没人叫这个事情了，彻底的销声匿迹了。

用政委的话说，欧洲就两种国家，一种小国，一种不知道自己是小国的小国。

欧洲人实力不行，行动能力也不行，但总想搞个圈套，把别人玩进去，欧洲自己没有美国的影响力和军事能力，没有中国的执行力和勤奋，没有俄罗斯资源和强硬，最后的结果就是作茧自缚。

新能源就是这样的，欧洲人认为自己可以引领汽车新能源，搞个大的，制定相对激进的产业政策，最后把中美日韩的汽车企业挤到市场边缘，自己掌握汽车市场话语权。

结果，美国创新能力加上中国的制造能力和产业链配套，新能源汽车产业，欧洲人玩脱了。

以前跳的最高要禁售燃油车的是欧洲。那时候欧洲人新能源汽车技术领先，美国车不行，中国差的远，日本车反正欧洲卖不动。

现在跳出来说不禁售燃油车的也是欧洲。这时候欧洲在新能源方面全面落后中美。

早上五点钟睡醒手机写的，现在中午有空改改。

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吃完午饭补充一点儿

我做过新能源汽车产业链企业的总经理，行业上下游还是了解的，宏观经济、产业竞争、企业管理是老法师，本行了。

关于电车和油车谁环保的问题，争论这个没有任何意义。

追求真理不是政治家，企业家考虑的事情，政治家考虑的是国家利益最大化，企业家考虑的是企业利益最大化，真不真理都是为了这个服务的。

当然，你也不能信口雌黄，这样你说的就没人信了，也就实现不了利益最大化了。

举个例子，你说百事好喝还是可乐好喝？你喜欢喝那个，就说哪个好喝；你说饮料好喝还是污水好喝，显而易见，数量级的差别，肯定是饮料好喝。

电车和油车谁环保的问题，就是百事和可乐的情况，在环保方面没有数量级的差别情况下，哪个对我们有利就哪个环保，哪个对我们不利就不环保。

欧美人空调开23度环保不？也不环保嘛。专注于一个维度下比细微差别，就会掉到细枝末节的坑里面，影响你对总体的判断，做事要抓主要矛盾。

目前，德日面对中美在新能源汽车领域的竞争，压力非常大的，其实德国还好，有欧洲共同市场，日本压力更大。

目前新能源汽车产业，基本上中国就是最重要的制造基地了，特斯拉的车子，标换了，里面的硬件和比亚迪、吉利，基本上没有啥区别。就是一台中国制造，使用中国绝大部分硬件技术，贴美国标的车子。

作为对比，目前奔驰、宝马的国产化率分别为80.01%、79.66%，2010年时产化率分别只有27.09%、37.55%，花费了二十年的时间，也就80%的国产化率。目前特斯拉的国产化率多少？95%，而且在快速增加，很快就会100%。

一方面说明，德国企业技术保护的问题。另一方面，是国内的配套企业能不能满足奔驰宝马的需求？或者说，二十年时间过去了，高端油车的零部件，我们和国外还是有差距。

特斯拉三年时间从零做到100%，也正好说明了我们的新能源汽车配套领域的技术能力。

这对于德日是很严重的打击。

他们做惯了汽油车，以为我们要花二十年也追不上，结果，我们几年时间追上了。

所以，才会有丰田蜗牛一般的新能源车开发计划，2030年才能大量车投产。那时候，全新架构的新能源车已经遍地都是了，滑板底盘也可能遍地都是了，油车改的新能源不会有人买的。

不是丰田他们傲慢，而是按照油车的玩法，这个计划就应该这么排的。

所以，现在德国和日本肯定坐不住了。

再加上今年国产汽车的出口，局势是很严峻的。

5月汽车月度出口达23万辆，同比增长35%；1-5月份出口108万辆，同比增长高达43%。在2021年中国出口的新车总量就已经达到201.5万辆，世界排名第三。

第一名日本，出口382万辆

第二名德国，出口230万辆

我们今年估计汽车出口会达到270-280万辆

而且，新能源车的出口，和以前不一样，以前是出口亚非拉，穷国居多，现在不一样了。，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。

其中比利时卖了11万辆，比利时的人口和苏州市差不多，苏州市一年汽车销售量不到四十万辆。

想象一下，假如你是上海市，制造油车，电车技术很差，隔壁苏州一年电车卖了四分之一还要多，而且你和苏州是统一市场，你怕不怕？

所以，德国必须想方设法保护他的汽车工业。

俗话说的好，留给中国队的时间不多了。

我这话放这，等中国电动车真的输出到欧美各国，海外年销千万辆的时候，就会出现如下新闻：

1.电动车芯片收集驾驶者的个人信息

2.而这些信息会上传到中国

3.中国可以随意掌握你的个人隐私，可以因为中国的国家安全利益，随意操作你的车

4.美国先停止禁售中国电动车，五眼联盟紧随其后

5.美国游说欧洲各国禁售比亚迪，蔚来等

经济就是政治，政治就是经济。

等几年后，我要把这个帖子翻出来证明我预言的正确性。

说个题外话，不太好想象德国高速上跑到200左右电车的续航情况

有两组数据挺有意思

第一组数据

2022年第一季度德国前10大品牌销量排名（来源：德国联邦汽车局）

• 第一名：大众（112,025 辆，-14.4%）
• 第二名：梅赛德斯-奔驰（57,602辆，-7.6%）
• 第三名：奥迪（53,036 辆，+4.2%）
• 第四名：宝马（52,245 辆，-11.0%）
• 第五名：斯柯达（37,206 辆，-7.8%）
• 第六名：欧宝（34,681 辆，-16.8%）
• 第七名：福特（31300辆，-12.9%）
• 第八名：Seat（29,383 辆，-3.4%）
• 第九名：现代（23,431 辆，+10.4%）
• 第十名：雷诺（19,735 辆，-24.9%）

德国本土汽车销量前几名BBA、大众等，基本代表了燃油车时代德国队巅峰，可以称之为燃油车黄金一代

第二组数据：

2022年第一季度德国销量前十的车型

• 第一名：大众高尔夫（24,557 辆，-7.7%）
• 第二名：大众途观（15,405辆，-20.6%）
• 第三名：大众 T-Roc（11,245 辆，-15.6%）
• 第 四 名：MINI（10,136 台，+0.4%）
• 第 五名：欧宝 Corsa（16150辆，-16.9%）
• 第六名：菲亚特 500（10230辆，+45.6%）
• 第七名：奔驰 C 级（9766 辆，+10.8%）
• 第 八名：奥迪 A3（9756 辆，+10.7%）
• 第 九名：宝马 3 系（9749 辆，-14.5%）
• 第 十 名：奔驰 GLC（9687 辆，+14.6%）

2022年第一季度德国电动汽车前5名

• 第一名：特斯拉 Model 3（9483辆，-4.9%）
• 第二名：特斯拉 Model Y（4925 辆）
• 第三名：菲亚特 500e（4644 辆，-16.6%）
• 第四名：现代 Kona EV（3905 辆，+5.2%）
• 第五名：BMW i3（3550 辆，-5.5%）

燃油车德国队黄金一代，全世界都有着恐怖的品牌影响力和收割力，在电动车时代，竟然在本土都掉队了！

德国财政部长：挥刀自宫？不可以不可以…

首先来看这个：德国的汽车行业在2020年占德国GDP的9.8%，直接雇用约80万名员工，加上电气工程和金属生产等上下游供应商，雇员总数可达93.6万。

提这个事情的目的在于说明两个问题：

1.汽车对于德国来说是占比非常大的行业。

2.我国的产业升级和人均收入提高任重道远。

先来说第一个，大家都知道德国的汽车行业可以说是全世界顶尖的存在，德国汽车几乎和高级，豪华划上了等号，不仅有BBA三巨头占领了中高端市场，还有保时捷填补一部分高端市场以及二奶市场，更有大众走平价路线以量取胜，德国车全世界都在卖，渗透了很多国家的市场，和日本焦灼对抗，给德国人提供了大量高收入岗位，然而！

德国的汽车行业占德国的GDP是10%左右，说明我国即使把德国和日本的汽车市场抢过来，仍然是不够分的，所以奥巴马说如果我国14亿人过上了和美国人一样的生活，对全世界来说是灾难是，这句话总体上是正确的。不正确的地方在于全世界＝西方发达国家。

德国不只是因为汽车行业牛逼所以人均收入高，是因为德国在很多制造业领域上都是处于上游，拿了利润最大的部分，而且赚的是全世界的钱，才让德国人可以好山好水好寂寞，现在德国已经发现自己在新能源车领域赶不上中美了，肯定想维持现有局面，赚easy money多好？新能源车卷不动啊，大家一起污染环境吧，污染环境好啊，空气里面没点汽油味闻着不习惯啊。日本也是这么想的，所以搞氢能源，并且希望氢能源车可以扳回一局，稳固日本汽车地位。

他们是真的怕了，因为汽车这种产业，被干掉了就是真的被干掉了，中国收走了德国和日本的汽车市场，也许我国的人均收入并没有提升很多，但是对于德国和日本来说，是重大打击。这也是上面提到的第二点，如果我国拿下了新能源车的绝大部分世界市场，并不能代表打工人就全方位高收入，而是一部分打工人收入变高，从而提升消费能力，催生高端服务业出现。如果想过得像发达国家那样舒坦，基本上可以说要把美国为首的西方国家的高端产业全都抢过来，可能才行，这一点西方国家是绝对不愿意看到的，昨天你车了一大堆衬衫换飞机，今天怎么可以轮到我做衬衫换你的飞机？

所以在西方国家的那些高华也会特别希望我国所有的有技术含量的行业都做不起来，因为我国只要拿下一个，国外就少一个，拿得越多，国外的优势就越来越不明显。要是中国把那些国外的高端行业都给弯道超车了，还高华得起来么？知道服务业的高收入是建立在制造业高收入群体的基础之上么？还想刷盘子就过得轻轻松松？都给我卷起来。

德国不同意2035年禁售燃油车，那是因为比亚迪不是德国的，特斯拉不是德国的，宁德时代不是德国的，如果这些公司都是德国的，德国巴不得明天就宣布禁止销售燃油车你信不信？