有哪些对中国贡献很大的外国企业？

三鹿奶粉事件，新西兰恒天然公司，牺牲了自己43%三鹿股份的利益，坚决与三鹿切割并且向新西兰政府举报，再由新西兰总理告知国务院，否则不知三鹿奶粉不知道还要害死多少中国婴儿。

三聚氰胺奶粉时间的起因是2007年的世界粮食危机，在这一年全球粮价大涨了40%，奶牛的玉米饲料价格大涨。部分奶农为了维持利润，开始添加三聚氰胺因为其拥有大量的氮元素，使得牛奶中的氮含量快速上升。当时蛋白质浓度检测技术是基于牛奶中的含氮量为检测指标，可以制造虚假检测结果，之后兑水增加产量。这场危机的起源有众多纷说，有的认为是全球变暖导致稻米减产，也有人认为是部分地区和国家的粮食减产导致各国都开始粮食保护主义，在全球粮食并没有出现的总体减产的情况下快速恶化了粮食市场。

最早的三聚氰胺添加事件在2007年3月就有发生，在2006年末中国出口美国的小麦粉和大麦粉中，因为质量没有达到美方签约标准，而添加三聚氰胺和三聚氰酸来保证能够通过质检。很快，美国进口方，宠物食品生产商“Menu Foods”就接到了许多宠物食用他们的口粮后死亡的投诉案件，联合美国FDA进行调查后发现进口的粮食粉中大量参有三聚氰胺导致的宠物肾衰竭死亡。该调查结果发表后，时任国家质量监督检验检疫总局局长李长江表示这是美方对中国的恶意抹黑，属于搬石砸脚。

“今年3月份以来，“美国宠物食品三聚氰胺事件”引发了境外媒体对中国出口食品乃至出口商质量量安全问题的炒作，制造中国商品威胁论，把中国商品妖魔化。继而，以美国为主的一些国家，对我国的出口食品和日用消费品等，采取了一系列限制进口的措施。这次炒作不同寻常，不仅来势迅猛，而且充满敌意，恶意攻击诽谤，大有不达目的不肯善罢甘休之势。

2007年9月，河北省质监局对国产奶粉进行了质量检测，称一切蛋白质、亚硝酸盐，以及抗生素残留等营养指标、理化指标及安全指标等进行检测，结果全都合格，并且在CCTV上播出。同年12月，三鹿奶粉就接到最早的婴幼儿食用奶粉后尿液变色，出现结晶的投诉案例。到次年，也就是2008年2月25日，浙江一名母亲发现女儿喝三鹿奶粉后出现不适，一度认为是假冒伪劣产品，但多次打电话确认是真品。随后向浙江泰顺县工商局投诉，得到回复“反映的那个批次的奶粉，在超市的货架上已经没有了”结案。后来该母亲在网上联合其他受害父母联合发帖，多被三鹿威逼利诱阻扰和删帖。

在2008年5月到8月期间，全国出现了大规模，大范围的结石宝宝，期间所有向国家质检总局的投诉全部了无音讯。甘肃等地有多名医生怀疑三鹿奶粉安全问题进行联合调查，但反响平平；三鹿称联合甘肃质检局对奶粉进行抽样调查，所有奶粉都是安全合格产品，毒奶粉事发后甘肃质检局否认。

在8月2号，三鹿对自己的奶粉产品进行了调查发现发现奶粉中大量参有三聚氰胺成分，在向石家庄市政府汇报后，石家庄政府要求三鹿不得进行公开召回，只能进行小规模，秘密下架。显示三鹿在8月4日就确认奶源里含有人工添加的化学添加剂。在确认自家产品出现严重质量问题后，三鹿董事长下令掩盖事故，与公关公司协商，开始启动公关危机解决方案—删帖，攻击同行和贿赂百度。

“安抚消费者，1至2年内不让他开口；与百度签定300万广告投放协；议以享受负面新闻删除，拿到新闻话语权；以攻为守，搜集行业竞争产品‘肾结石’负面新闻的消费者资料，以备不时之需。百度的300万框架合作问题，目前奶粉事业部已经投放120万元，集团只需再协调180万元就可以与百度签署框架，享受新闻公关保护政策。”

在确认了奶产品质量出现严重安全问题后，三鹿在董事会上通知了海外股东，新西兰恒天然。恒天然在得知产品安全问题后下令大规模召回，被政府官员阻拦。8月22号，恒天然于新西兰驻北京大使馆初步反映奶产品质量问题，并且之后提供了实质性证据。新西兰驻中国大使在8月31号通知新西兰政府，9月2日通告新西兰外交部部长，9月5日通告新西兰总理。9月8号，在新西兰总理克拉克的指示下，下属绕过石家庄和河北省政府直接向国务院报告了奶制品安全问题，得到了国务院的重视，并且展开国家安全事故一级响应。

后续维权父亲赵连海以寻衅滋事被判2年6个月

默沙东。

推动了中国的乙肝疫苗事业，挽救了无数人的生命。

上世纪八十年代，中国乙肝病毒的“携带者”约占总人口的13%，由此带来的各种肝病甚至肝癌，成为严重影响中国人民身体健康的因素。

而当时默沙东研制出乙肝疫苗，中国政府和默沙东经过多轮谈判，最终默沙东决定以一次性700万美元转让乙肝疫苗技术和生产线，并派出两支团队扶持北京、深圳两个乙肝疫苗生产厂。

默沙东付出的实际成本，远远高出合同金额。

这两家乙肝疫苗生产厂商，就是后来北京天坛生物和深圳康泰生物的前身。

当然，中国人是知恩图报的，如今，默沙东的HPV疫苗在中国赚的盆满钵满（代理方是智飞生物）。据估算，2021年，默沙东仅两款HPV疫苗市场销售便能达到208.48亿元。

包括我本人也在使用默沙东的非那雄胺片，熬夜人士的福音。

补充一点：我个人认为，默沙东的行为是企业行为，尤其是企业家的个人感情主导的行为，不代表它所在的国家。在商业领域，感情投资也是一种投资。事实证明，默沙东的感情投资带来了丰盈的回报。

安捷伦，布鲁克，瓦里安，赛默飞世尔，艾卡，艾本德，帝肯，岛津，通用，飞利浦，西门子，贝克曼，马尔文，爱丁堡仪器，日本电子，日本理学，东京化成，sigma，gibco，莱卡，尼康，奥林巴斯，蔡司

懂得都懂

我试着来回答一波这样的问题

“对中国贡献很大”，这要看站在什么维度上了，所以不同的人会有不同的理解

这是一个仁者见仁，智者见智的问题

而且对于不同的行业，这个问题的答案也不一样。

不过既然本人有所从事的行业，就站在专业角度（这家伙终于可以回答本专业相关问题了，：P）回答一下吧。

我的答案就是——通用汽车公司（GM）

理由在哪里呢？

我认为，主要有以下三点：

1.第一次在国内引出了“合资企业”的概念^[1]

1978年10月，李岚清受命参与领导同美国通用汽车公司谈判重型汽车项目的技术引进。在谈判过程中，该公司的董事长汤姆斯.墨菲向中方提出了一个问题。他说：“你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营(joint venture)？”

　　李岚清同志回忆说：尽管我们懂得一些英语，知道“joint”是“共同或共担”，“venture”是“风险”，连在一起似乎应当是“共担风险”，但对它的确切含义并不清楚。于是墨菲就让他手下的一位经理，向我们详细介绍了“joint venture”的含义：就是我们双方共同投资，“合资经营”企业。这位经理还向我们介绍了合资经营企业的好处，怎样搞合资经营，以及他们与南斯拉夫建立合资经营企业的经验，等等。
　　这位经理介绍以后，墨菲还补充说：“简单地说，合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，是一种互利的合作方式。若要再说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”
　　听了这番介绍后，中方一方面感到新鲜有趣，增长了知识；另一方面却又认为，尽管他们说得有道理，但实际上是不可能的。当时我想：你们是资本家，我们是共产党，怎么能同你们搞合资经营呢？特别是他提到，合资经营就好比是“结婚”、“建立共同家庭”，就更不可思议。你是大资本家，我是共产党员，我能同你“结婚”吗？
　　尽管这样，按照当时的规定，凡是比较重要的对外谈判项目，每次谈判都要向国务院引进办公室写简报，我们也就把谈判的情况如实上报了。但出乎意料的是，这份简报竟引起党中央、国务院的高度重视。当时分管这方面工作的谷牧副总理看到简报后，认为很重要，立即批请中央政治局和国务院各位领导同志传阅。其他领导同志都一一圈阅，邓小平同志阅后不但画了圈，还在简报中关于通用汽车公司建议搞合资经营的内容旁，批上了“合资经营可以办”这样一个十分重要的批示。得知这个消息，大家十分的惊喜，禁锢的思想一下子被解放了。
　　后来，国家计委副主任顾明同志为轿车项目向邓副主席请示，问轿车项目可不可以搞中外合资经营，邓副主席说：“可以，不但轿车可以，重型汽车也可以搞合资经营。”
1979年3月21日，由副部长饶斌同志带队，第一机械工业部赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判。但意外的是，当时该公司的决策机构竟否决了董事长墨菲与中国搞合资经营的意向，使谈判未能继续进行。而德国大众汽车公司却对与我国搞合资经营很感兴趣，捷足先登，率先在汽车工业领域与我国办成了第一家合资经营企业——上海大众汽车公司。

1979年、1986年和1988年，全国人民代表大会先后制定了《中外合资经营企业法》、《外资企业法》和《中外合作经营企业法》。在此之前，中外合资企业是国内引进外资的最主要方式。而这个方式，是由通用汽车最先提出的。从这个角度来说，改革开放引进外资，也有通用汽车的重要贡献。到1993年底,我国已批准成立113041家中外合资企业,占外商直接投资项目总数的64.9%;实际使用外资328.9亿美元,占外商直接投资使用外资金额的53.2%。^[2]

2.第一次帮助中国建立起较为完备的汽车研发人才体系

因自上世纪七十年代末起中国开始逐步开放，外资车企得以以合资的方式进入中国市场。此后，“市场换技术”成了很长一段时间中国汽车发展的主旋律。
然而，中国汽车界很快意识到这一模式并非长久之计。
随着汽车合资范围越来越广，外资在中国赚得盆满钵满却对中方进行技术封锁，技术中心的建立往往大大延后于合资公司成立之日。甚至养成了部分中方企业“以合资为荣”，“躺着也能挣钱何必自力更生”的惰性。这种急功近利的合资无异于为他人做嫁衣的代工厂，并不利于中国汽车工业的长远发展。
1998年，刚刚成立的上海通用一次性投入15亿美元，在一步到位建设通用全球最先进工厂的同时，同步引进泛亚技术研发中心，开创了跨国公司在中国合资建立汽车研发基地的先河。

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早期的泛亚技术中心

1998年，刚刚成立的上海通用一次性投入15亿美元，在一步到位建设通用全球最先进工厂的同时，同步引进泛亚技术研发中心，开创了跨国公司在中国合资建立汽车研发基地的先河。泛亚的成立，让上汽通用从成立之初就拥有了自己的研发中心，从而具备了国内汽车行业独有的先发优势，为之后的快速发展奠定了重要基础。^[4]

此后，作为第一家成立汽车研发中心的合资汽车公司，泛亚不仅深耕中国市场，先后改造、设计了如GL8、凯越、赛欧、全新英朗、GL6等本土受欢迎车型，还培养了大量的汽车研发人才。可以说今天所有整车厂中的设计中心，泛亚前员工都在里面起到骨干作用，是名副其实的“汽车界‘黄埔军校’”。

3.帮助中国丰富了家用汽车的产品矩阵

（未完待续）