共享单车，充电宝，汽车，电瓶车：这些狡猾的读书人以及营销从业者，明明是租用，非要用共享2个字，来迷惑人心。不可否认的说，确实是聪明人，攫取公共资源不留声色。
1 在营销上，弱化赚钱目的。
2 政府公关上，打着服务人民群众的目的，容易占领市场。
共享2个字，本质上就是租赁。
特别是早期，地方政府对这个理解有问题，以为是可以做一个地铁公交之外的另一个有效补充，同时节省了地方财政，不用政府花钱，不用政府管理，完全没有任何门槛，就让企业全面接入。
前期少了监管，每个城市很多家进入，车子杂乱无章的堆放在一起，管理成本，占道，乱堆乱放。
逻辑上有就点类似，开了一个租车公司，在街上没有人管的地方，到处把车子一放，然后什么都不用管。这些是侵占的公共空间资源。
后期越来越多的公司向公共空间无节制的投放车辆，一般晚上12点，这个时候，政府工作 人员也下班了。后期直接一刀切了，就是不许后面的新公司再投放。新来的人又形成了利益节点，政府管理水平的低的方式，永远是一刀切的暴政，制造机会不平等 。
竞争到后期，大量的小公司出局，留下的资产成为了垃圾。几百人的押金再也收不回来，最后车子传说 被一个缅甸的人买回去，价格几乎就是按照铁价，回去报效国民了。这个就差不多就是用大家每个人的押金，去补贴缅甸的老百姓了。但这还是市场行为，本质就是我们的管理水平差的原因 。
从资源利用的角度可以调整的点：
1,公共资源应该是竞拍的方式，那个公司出的钱多，那个公司有资格在这个城市投放车辆。并不要现在这种一刀切的方式，比如美团单车投放了1万个，坏了9000个，还不让其他公司进入。多少有些霸权主义与占着茅坑不拉屎的样子。
3,中国大量的旧车，自行车，都进入了废品收购站，其实只要改造，就是可以拿来做为共享汽车 ，共享单车的。现在是各家都不是开放产品体系，都是花大量的钱，去天津的自行车生产基础，去给这些过剩产生续命！
政府制定规范与标准，行业协调与引导，企业一同发展，就算其中一家倒闭，其他对手也收购资产。避免成为垃圾。
站在一个足够高的角度看过去，一切行业都是基础建设，都需要统一标准，这样行业才能更好的良性发展，走出国门。
